电子商务订单“最后一英里”交付的未来是无人机、机器人和无人驾驶汽车将产品赶到我们家门口。或者，未来主义者会让我们相信。 然而，与大多数技术奇迹一样，现实必须在某个时候介入以缓和梦想。 拥抱技术的愿望是可以理解的。随着冠状病毒大流行加速电子商务的发展，在拥挤的城市环境、偏远的农村地区和广阔的郊区运送数百万个包裹面临着挑战。这是仅靠人类和传统车辆不可能完成的任务。 因此，我们期待能够以低成本高效完成工作的“智能”机器，并且能够适应任何住宅、商业或工业环境。这些选项中最受欢迎的是飞行无人机，近年来亚马逊和谷歌等科技巨头以及 UPS 等快递服务公司都在积极开发这种无人机。 大多数现代无人机设计

运输和物流采购正变得越来越复杂和有条不紊。即使是拥有三四辆卡车的公司现在也被要求投标他们持有多年的合同。物流公司需要制定令人信服的标书和建议书，超越强制性标准，让读者有信心授予他们合同。安全很重要，拥有合适的设备至关重要。还有很多事情要做。以下五种有效策略可帮助您赢得更多的物流和运输投标。 1.安全。 在谈论安全时，重要的是不要谈论对安全的承诺以及您如何致力于保护司机和其他员工的安全。你需要提供证据。 考虑提供过去三年安全事故总数的统计数据。在您提交的文件中附上您的安全管理计划、驾驶员疲劳政策和其他安全相关文件的副本。谈技术。您的卡车上有 360 度摄像头功能吗？如果是这样，请提供他们能力

（编者注：这是三部分系列的最后一部分。阅读第 1 部分和第 2 部分。） 在之前的帖子中，我概述了导致当前中国垄断稀土元素 (REE) 市场的背景，以及为什么美国普遍认为私人投资和开设新的国内矿山；低 REE 防御使用；而单独的金属、技术或成品开发无法解决问题。洛克希德马丁公司最近面临中国制裁的报告进一步说明了这种依赖性紧急情况，这可能会限制对先进武器生产至关重要的稀土元素的供应。 在本文中，我概述了在私营部门、政府和学术界之间建立研发合作伙伴关系的必要步骤，以从中国手中夺取对稀土供应链的控制权。 美国需要将稀土资源作为国家经济和安全问题来整体对待。它必须根据国家政策发展 REE 供应

从 2 月份中国主要制造地区的封锁开始，COVID-19 大流行对 2020 年的全球供应链造成了严重破坏。然后它们蔓延到全球的购买地区，引发需求和供应的急剧和不稳定的下降。 随着全球贸易进入 2020 年下半年，越来越明显的是，大流行并没有像预测的那样重新绘制全球采购的地图，而是加速和深化了一些预先存在的趋势。其中包括减少对中国的依赖、供应商组合的多样化以及更先进地使用数字和远程工具来管理质量和合规性。 在中国 COVID-19 封锁期间的最初停滞之后，1 月和 2 月的采购量同比下降了 33%，制造业显示出复苏的迹象，直到西方的购买势头因居家订单的滚动而崩溃。 随着西方放宽限制，中

根据 Thomasnet.com 最近的一项调查，由于冠状病毒大流行，对回流和内岸的兴趣可能正在增长，超过三分之二的北美制造商希望将生产带回国内。 对于大多数人来说，许多复杂的因素将决定是否、何时以及在何处搬迁——包括与现有业务的距离、物流网络的接入、技术实施的难易程度等等。在某些情况下，北美可能并不比中国更合适。 在衡量制造业劳动力成本、电力成本、基础设施和贸易开放度的第一太平戴维斯近岸指数中，越南、乌克兰和印度尼西亚在 40 个国家中排名最高。美国和加拿大分别排在第 35 位和第 28 位，但这些国家的自动化程度更高可能有助于抵消其他成本。 在采取行动之前，公司应考虑以下五个关

在冠状病毒大流行和海外生产成本上升之后，许多美国公司正在考虑至少将部分制造业返回美国。但 XStream Trucking Inc. 并没有浪费时间这样做。 XStream 出生于旧金山湾区，是一家设计和工程公司，为商用卡车销售节油硬件。其旗舰产品是 TruckWings，铰接面板可密封拖拉机和拖车之间的间隙，以每小时 50 英里以上的速度展开以减少阻力，将燃油经济性提高约 5%。当卡车减速时，面板会折叠起来。 该设备的工程设计始于 2015 年，需要进行广泛的研究和开发，首席执行官 Daniel Burrows 指出。当实际制造开始时，它发生在湾区和亚利桑那州凤凰城的车库中。 很快，生

随着越来越多的公司转向在线电子商务，他们正在采用全渠道履行策略。件拣、包裹运送和送货上门，结合店内提货和多种订单选项，正在增加小订单的数量。由于无法将库存整合到高效的托盘单元、整车装载和直接从工厂发货，这给空间、负载构建和运输成本带来了压力。 供应链正在转变为“供应网络”，全渠道履行正在增加复杂性。作为回应，公司正在实施“控制塔”，为其企业供应网络 (ESN) 配备与贸易伙伴的连接，提供可见性并优化货物流。 然而，随着控制塔的实施，流动路径的可见性表明 ESN 只是更大的生态系统供应网络社区中的一个节点。参与者包括竞争对手、供应商和客户的 ESN。 正如每个机场都有一个控制塔来管理其空域

随着消费者越来越注重环保，公司正在竭尽全力展示自己的环保意识。尽管强调可持续性的做法可能是善意的，但许多公司都犯了“漂绿”或“绿色光泽”之罪——将自己宣传为绿色，而只是走过场。 漂绿一词起源于 1960 年代，当时酒店鼓励客人重复使用毛巾，大概是为了减少用水和化学品的使用，而真正的动机是为自己节省清洗毛巾的成本。 漂绿公司可能认为他们在没有有意义地推动可持续发展的情况下获得了客户认知度和品牌忠诚度的好处。然而，一旦真相被发现，无论公司是 B2B 还是 B2C，反弹都可能是严重的。 真正的绿色公司在整个运营过程中的每个决策点都采用可持续的做法——尤其是在他们的供应商中。幸运的是，实施绿色供

在过去的几个月里，招聘和就业形势发生了迅速变化。作为对安全和积极的工作场所文化的持续承诺的一部分，一些公司正在加强他们的背景调查政策——包括随着时间的推移定期重新筛选员工的计划。 背景调查公司 Sterling 最近的一项民意调查显示，55% 的受访者正在考虑或计划重新筛选在冠状病毒大流行期间休假的员工。随着越来越多的企业重新开业，每 12 到 24 个月对一致、高质量的背景调查进行投资有助于降低风险。 承包商挑战 最终，承包商可能会与彼此以及您的永久团队成员并肩站立。正确的技能和背景对于确保整体成功和安全至关重要。至关重要的是，您工作现场的那些人是他们所说的那样，并且一致地反映了

COVID-19 证明了对响应迅速且适应性强的供应链的迫切需求，以便为需要的人提供救生材料和日常必需品。 拥有强大供应链的组织在整个大流行中都表现出了弹性，因此我们预计消费者的期望也会随之增加。这为企业提供了一个机会，可以重新专注于客户体验，并实现以目标为导向的供应链驱动型增长。 埃森哲的最新研究“增长许可证：以客户为中心的供应链”对全球九个行业的 900 家公司的高层管理人员进行了调查，以了解他们如何将现有供应链转变为以客户体验为导向的增长。我们发现，在过去两年中，公司在其供应链上的平均投资超过 1.5 亿美元，但只有 10% 的公司有效地利用这些投资来改造其供应链，以满足不断增长和不断

随着 COVID-19 大流行在全球蔓延，它对测试制造商适应变化的能力的系统造成了冲击。全球电子制造服务 (EMS) 提供商非常习惯于应对因支持数以千计的客户、产品和法规而带来的复杂性。但 COVID-19 提出了一个独特的挑战，因为组织必须在受影响地区迅速纳入新的政府和卫生部门标准，以保护员工的健康。 这项重大任务需要重新评估工厂运营的各个方面，以确保安全的工作环境。必须修改和更新业务连续性计划以反映区域要求。工厂布局必须重新布置，机器重新配置，工人在工厂地板上的适当间隔以确保物理距离。增加了消毒设施的频率。员工不得不改变日常工作习惯；开始戴口罩、长袍、防护罩和手套，并定期进行体温检查。在

随着消费者的生态意识增强以及各国制定新的减少碳排放目标，全球对电动汽车的需求正在加速增长。 例如在英国，由于英国政府希望到 2050 年实现净零碳排放的目标，因此将从 2035 年起禁止销售汽油、柴油和混合动力汽车。 英国和其他处于类似情况的国家的一些人对我们是否准备好禁止汽油和转向电动表示担忧。然而，汽油车最终将成为过去似乎不可避免，因此世界需要迅速适应电动汽车的普及及其所需的基础设施。 考虑到这一点，电动汽车所需的生产规模比以往任何时候都大。但这对全球电子供应链有何影响？ 电动汽车零部件 我们可能都认识的电动汽车的主要部件是电池、电机控制器和电动机。然而，电动汽车的制造需要更

随着冠状病毒在世界各地的肉类加工设施中爆发，食品制造业特别容易受到大规模污染和高传染性病毒带来的并发症的影响，这已经不是什么秘密了。虽然检测呈阳性的人中有惊人的比例没有症状，但任何组织都很难掌握问题的范围以及员工和消费者的真正安全。 重要的是，供应链上的企业领导者、工厂车间工人和员工都接受过教育并做好准备以适应 COVID-19 期间和之后的生活，因为“一切照旧”已成为过去。由于各种制造商和主要供应商都面临着抗击大流行和保障员工安全（同时保持财务稳定和满足生产需求）的挑战，他们需要采取多层次的方法。他们应该从问这些关键问题开始： 制定了哪些新政策和程序来保护我们的员工免受传染病的侵害，确保

跨境销售意味着您可以在更大、增长更快的市场中接触到新客户。然而，企业可能会被国际销售的操作复杂性吓倒，尤其是在交付和退货方面。 通过电子商务进行国际销售是一个巨大的机会，据报道，4 月份在线销售额同比增长 23.8%。但电商品牌如何在不牺牲客户体验的情况下避免跨境交付和退货的陷阱？ 创建无缝交付和退货体验的要素有很多，包括交付选项、交付时间长度和跟踪。所有这些都没有“一刀切”的方法，尤其是当每个市场都有其独特的文化偏好，并且承运人和交付基础设施存在当地差异时。 执行良好的交付和退货体验可以推动增长并留住客户。 IMRG 最近的一项调查发现，60% 的消费者如果对送货感到满意会再次从零售

冠状病毒大流行可能会抹去多年来为供应链规划所做的辛勤工作。几个月前还平稳有效运行的流程现在需要重新设计，我们正在吸取惨痛的教训：保持供应链安全与保持精益一样重要。 但这是在走好路线。虽然缓冲区可以保证您的安全，但过多的冗余会让您在下一次危机到来之前破产。我们需要具有成本效益的高性能供应链，可以灵活地扩大或缩小规模，并且能够迅速应对冲击。 新常态 在 BCI 2018 年的报告中，56% 的受访者表示，他们在过去 12 个月内遭受了供应链中断。因此，COVID-19 的爆发只是增加了一层额外的不确定性，并使供应链暴露在一个新的现实中，许多人希望至少在一定程度上接受新的常态。 供应链

在数字时代，漫长而复杂的供应链已成为许多企业的常态。从大公司到中小型企业 (SME)，许多企业现在都参与供应链，这些供应链通常包括一长串合作者和供应商。虽然这种连通性无疑有利于国际贸易，但也并非没有缺点。 无论规模大小或行业如何，许多供应链都充斥着网络安全威胁。从网络钓鱼活动和身份盗窃到基于电子邮件的假冒攻击，威胁可能会对目标企业造成代价高昂的、通常是灾难性的影响。虽然网络供应链风险管理一直是网络安全专家关注的关键问题，但其重要性仅在 COVID-19 大流行期间才增加。根据德勤进行的一项调查，40% 的受访者表示在过去 12 个月内遭受过网络事件。随着大流行无限期地持续下去，这些数字很可

在冠状病毒大流行期间，购物者继续依靠非接触式方法接收产品，因此零售商正在调整其履行策略以适应这种情况。这带来了复杂的库存挑战，因为品牌努力跟上多个履行渠道中不可预测的需求。 电子商务订单管理系统 (OMS) 在跟上不断变化的需求和兑现客户承诺方面发挥着至关重要的作用。以下是在当前气候下利用该技术的三种最佳方式。 1.通过交钥匙能力保护履行承诺。 自 COVID-19 以来，我们看到的一个大趋势是，零售商承诺通过在线购买、路边取货 (BOPAC) 和在线购买、店内取货 (BOPIS) 选项来保证在线订单的连续性。零售商正在寻找创造性的方式，通过将零售地点转变为“暗店”来实现这些多样化的提货

冠状病毒危机的最大启示之一是，如此多的中小型企业如何过着口口相传的生活。我们已经看到大型零售商和小型公司申请破产，即使它们以前从未报告过零收入周。 这就是现在现金的重要性。保持自由现金流和可观的产出是企业在等待居家订单解除时的普遍策略。但即使明天一切都会开放，大多数公司也不会准备好满足随之而来的客户需求激增。 无限的客户需求听起来可能是一件好事，但尝试在第一天就为客户提供服务，就像 iPhone 发布一样，这会导致混乱。为避免陷入混乱并损害您的底线或使您的业务破产，您必须根据自己的能力来限制销售。 在重新开放中幸存下来是一项不小的壮举，但随之而来的任务要复杂得多：重新调整您的供应链以从中

就在任何“正常”年份的这个时候，海运承运人和卡车司机将进入他们的年度货运旺季，期待着永远可靠的假日购物热潮。满载运往美国商店货架的货物的船只将横渡太平洋，全国各地的仓库将被填满。而现在，在 2020 年，它再次发生——明显的转变。 当然，不同之处在于 COVID-19，它为零售商提供了最终的未知数：假期购买踩踏事件是否会发生的问题。商店会开门，消费者可以自由购物吗？在线销售会是他们购买的唯一途径吗？或者，不断加深的经济衰退是否会破坏整件事？ 充满希望的承运人和托运人正在为激增做准备。并且有一些证据表明它正在进行中。运输服务技术平台提供商 Next Trucking 的首席执行官 Lidia

制药公司多年来一直在努力在整个供应链中跟踪他们的产品，这使得造假者有可能将假药引入市场。 为了解决这个问题，需要一个新的系统来追踪和跟踪药物。研究人员认为，区块链可以为此类系统提供技术基础，因为它可以成功跟踪毒品并有助于防止假药流通。 在深入研究区块链如何成为解决方案之前，我们必须检查问题的根源。 假药 世界卫生组织（WHO）将假冒药品定义为“以欺诈手段制造、贴错标签、质量低劣、隐藏来源细节或身份且不符合规定标准的药品”。 虽然这些药物可能含有一些真正的成分，但它们在生产层面也可能含有有毒成分。如果食用，这些药物会导致严重的健康问题。 有时，假药制造商使用信誉良好的公司的标