2020年是海洋领域出人意料的变化之一。 1 月 1 日，国际海事组织 (IMO) 开始执行一项新法规 (IMO 2020)，将全球所有船舶燃料油的允许硫含量从之前的 3.5% m/m（质量/质量）上限至 0.5% m/m。 此举导致大量贸易商租用船只进行浮动存储，以及租船价格的大幅波动。 2020 年 3 月至 5 月期间，一年期超大型油轮 (VLCC) 费率上涨了 100%。即期汇率波动更大，TD1航线（阿拉伯湾至美国墨西哥湾沿岸）涨幅超过500%。 （来源：Alibra Shipping Limited） 最近的变革浪潮以托克向 IMO 提出的提案的形式出现，将航运燃料的碳

在冠状病毒大流行期间，供应链和物流行业面临着与许多企业相同的问题。春季以来，日常工作被颠覆，工人们被迫适应新的现实。由于大流行，该行业的每个人，包括第三方物流提供商、货运代理、托运人和卡车司机，他们的工作都发生了变化。 与其他行业一样，参与供应链运营的人员已经面临越来越大的压力，需要在复杂的环境中保持关键货物的流通。当大流行来袭时，整个供应链中的公司不得不应对日益增加的运输量和运力限制，这是由家庭必需品的恐慌性购买浪潮引发的。 随着人们适应居家生活方式，电子商务需求激增，加速了供应链内的投资和转移，以满足住宅交付热潮。虽然主要的供应链网络和包裹承运商已经对电子商务主导的未来进行了投资，但并

自 2010 年以来，供应链的数字化转型一直在进行，但 COVID-19 将其推向了高潮。 这场流行病残酷地暴露了几乎完全依赖原材料和成品单一来源的缺点。组织的供应链准备不足，并且由于设施关闭而面临供应完全中断。与此同时，客户对许多产品的需求急剧下降，而对其他产品的需求则猛增，例如消毒剂、清洁剂和卫生纸。因此，一个已经岌岌可危的系统受到了巨大的需求变化的冲击。关键数据的缺乏颠覆了需求管理模型，包括基于人工智能和机器学习的模型。 现在 作为回应，公司正在采取以下步骤： 多源供应。 他们正在全球范围内寻找替代来源，评估不同的制造方法，修改设计以减少零件数量并确定替代材料。 投资替代材料

随着企业继续向数字化迈进，公司必须部署战略，为竞争提供正确的基础。作为真正的数字冠军，成功的一个关键因素是能够以最低的登陆成本提供最高的客户服务水平。为此，完整而准确的供应链数据至关重要。数据已成为一种随着接近实时而增值的货币，并且可以在贸易伙伴之间共享。 显而易见的是，数据应该是实时的，并且只存在一次。使用联合主数据管理 (MDM) 方法，信息可以是最新且一致的，而不是以多种格式和孤岛复制，从而变得陈旧和潜在（无论是否使用数据湖/仓库）。现代技术方法创建了每个/项目/单元级别的可信表示，然后可以将这种保真度转化为整体实时网络解决方案，该解决方案使用基于代理的规范分析来优化所有合作伙伴的规划

COVID-19 大流行使整个供应链中的公司通过裁员和提高自动化来寻求效率。但我们无法通过裁员和更多机器提供卓越的客户体验。只有我们培训员工为多个业务部门提供服务，我们才能生存和发展。 在过去的 10 到 20 年中，我们已经看到运输企业获得了真正的装配线方法。今天，大多数领先的第三方物流 (3PL) 供应商在定价、订单输入、发货、内部销售、外部销售和会计功能之间都有明确的界限。他们是孤立的。在一些较大的公司，他们将不同的业务组放在不同的物理位置。甚至没有选择来完成不同的任务，因为专业化程度已经如此之高，以至于几乎每个人都在做。 公司试图激励员工，但他们并没有成为追求共同目标的一个相互联系

香港商业稳定的代价是什么？是否包括压制人权？ 仅仅一年前，香港还处于近乎混乱的状态。数十万香港居民走上街头，反对一项允许引渡到中国大陆的拟议法案。该措施随后被撤回，但只会引发更大的抗议浪潮，抗议中国逐步弱化允许香港在“一国两制”理念下半自治运作50年的基本法1997年英国将该领土归还中国后。 抗议活动颠覆了香港近一年的正常生活，破坏了其作为开展国际业务，尤其是金融业的稳定场所的声誉。尤其是，香港长期以来一直被视为通往中国大陆的物流门户，尽管后者在过去几十年中积极建设工厂和基础设施，削弱了香港在这方面的重要性。 去年夏天，中国终于通过颁布《国家安全法》来镇压香港的异议人士，该法威胁要对“继

未来总是不确定的，但也许现在比以往任何时候都不确定。一场全球大流行同时打击了供应链行业，再次强调了其重要性，并为未来几年创造了全新的目标和前景。 以下是 2021 年值得信赖的趋势。 更强大的人工智能。 自过去十年以来，自动化已成为几乎所有行业的趋势。持续的成功表明这一趋势在来年只会变得更加强劲。最值得注意的是，人工智能 (AI) 已成为供应链行业自动化的主要推动力。通过处理过去操作的数据，人工智能算法可以自动执行基本操作。这节省了大量时间并消除了人为错误的可能性，从而使操作更加高效。它还重定向人力资本以执行更复杂的任务。 然而，人工智能的潜力远不止于此。人工智能可用于识别数据中的模式

COVID-19 让世界大吃一惊，并颠覆了世界经济、社区、学校、医院、企业和供应链。尽管该病毒的全面影响尚不得而知，但它已经对从原材料到成品的全球供应链产生了重大影响。 由于供应链通常是复杂的全球网络且相互关联，因此它们特别容易出现故障。对于在关键药物成分上严重依赖中国供应商和制造商的化学和制药行业的企业来说尤其如此。 供应链管理的基本挑战之一是缺乏可见性，这会导致预测不准确、计划不周、发货延迟、决策失误、风险增加和业务损失。甚至在大流行之前，公司就争先恐后地在其扩展的供应链网络中获得足够的可见性，以发现潜在风险。事实上，21% 的全球供应链高管认为供应链可见性是他们面临的最大挑战。当 C

在应对 COVID-19 大流行的早期，3D 打印表现出色，占据了左右两侧的头条新闻。似乎每个人都在为当地医院打印一些东西。 几个月后，吹捧 3D 打印可用于打印个人防护设备 (PPE) 和呼吸机零件的故事数量有所减少。然而，该技术在抗击病毒方面的作用仍在不断发展。 当 COVID-19 袭来时，美国和世界其他地方都措手不及。随着对 PPE 的需求激增，面罩、呼吸机和口罩的供应已经枯竭。 面对这一系列可怕的情况，个人和公司绞尽脑汁想如何缓解这种情况。对于那些配备 3D 打印机的人来说，决定很简单：让他们开始制造零件。 几天之内，业余爱好者、加工车间、合同制造商和公司都将他们的增材制造设

最近一家进口商与美国海关和边境保护局 (CBP) 之间的争端清楚地提醒人们，用于确定进口商品原产国的“实质性转变”测试远非直截了当。因此，灰色区域比比皆是，部分原因是先例不一致以及对这些决定采取逐案处理的方法。 国际贸易法院 (CIT) 在 Cyber​​ Power Systems (USA) Inc. 诉美国案中的裁决 （Slip Op. 20-130（Ct. Intl Trade 2020））涉及 CBP 拒绝进入美国的商品，因为它认为进口商 Cyber​​ Power Systems 试图指定错误的原产国。 CIT 驳回了 Cyber​​ 提出的初步禁令动议，以推进审判。 鉴于实质

随着技术的进步，卡车运输行业优化运营的机会越来越多。 卡车运输的最新技术发展，包括联邦汽车运输安全管理局 2017 年的电子记录设备 (ELD) 授权。突然间，各种规模的运营商都希望拥有一个先进的系统来监控司机的位置和服务时间。但这项授权也提供了一个机会，可以在一个大多数人认为已经过时的行业中升级技术。 作为回应，ELD 供应商开始出现以迎接新的市场。大多数人选择了云计算模式，在这种模式下，远程收集授权数据，通过互联网连接传输到外部服务器，并在处理后返回给用户。 与此同时，ELD 市场中出现了另一种技术：边缘计算。与云计算不同，它将逻辑和数据处理从中央服务器移到网络的最远点（或边缘）。在

如果 COVID-19 教会了组织任何有关其供应链的知识，那就是大多数人没有为他们在这次大流行期间将面临的挑战做好准备。 许多公司都经历了巨大的收入损失和裁员。他们必须深入了解自己的资本支出方式，并了解需要做出哪些改变才能维持生计并让客户满意。 Verusen 最近的一项调查发现，只有 10% 的公司对冠状病毒对其组织的影响做好了充分的准备。他们的规模、位置和行业各不相同，其中大部分回复来自北美。 虽然大多数受访者最初将他们的供应链成熟度评为“高”或“最高”，但 COVID-19 很快暴露了需要改进的领域和需要填补的差距。 “企业面临的挑战将是在不削弱竞争力的情况下使他们的供应链更具弹

COVID-19 大流行迫使供应链金融中的许多贷方将其战略转向在线或数字环境。这可能包括支付修改、自助服务功能和增加的在线交易带宽。传统上，供应链行业在接受新技术方面进展缓慢，依赖于传统理念和过时的系统。对于许多人来说，COVID-19 暴露了其贷方业务工具、系统和流程中的关键技术差距。保持领先地位的贷方正在利用数字化转型来提高整体绩效以简化流程。 任何强大的公司或组织持续增长和稳定的关键是建立在强大的基础之上。对于供应链中的设备融资贷方来说，情况仍然如此。从理论上讲，贷方应该有能力从他们现有的流程、程序和平台中进行构建。然而，并非所有人都这样做。先进的技术将允许从简单的基础上构建更复杂的

看似与当前采购模式完美契合的创新供应链战略，结果却带来了远超其创造者所能想象的风险。 及时将零件交付到工厂车间。作为削减常备库存和减轻资产负债表上的经典拖累的一种手段，JIT 在纸面上看起来很棒。事实上，该战略已经大大提高了工厂和供应线的效率，尤其是与消除浪费的精益理念相结合时。但是当工厂倒闭、供应商倒闭或产品需求突然爆发时会发生什么？轻库存操作几乎没有缓冲库存或替代供应来源可供依靠。 同样，意想不到的后果可能会打击致力于扩大产品类型的零售战略，为消费者提供一系列令人眼花缭乱的尺寸、颜色、款式和成分。结果是一个极其复杂的供应链，更容易受到需求突然变化或产品流中断的影响。 现在引发全球大流

到目前为止，冠状病毒大流行的最初动荡已经有所消退，制造商正忙于制定他们的行动计划并考虑其行业重塑的所有方式。没有人知道大流行衰退需要多长时间才能结束，也不知道其影响的全部范围，但是制造商在规划前进方向时应该考虑消费者购买行为的几个新变化。 并非所有制造商都直接面向消费者 (DTC) 进行销售，但消费者购买模式的转变可能会通过供应链产生连锁反应，最终影响制造商自己的客户群和制造商本身。虽然具体情况会因制造商的子行业、客户群、财务状况、它们是否被视为“必不可少”等而有所不同，但所有制造商都应考虑应对这些转变的策略。 预测需求 在我们看到另一次急剧收缩之前，当前的经济高原可能只是一个进站。

冠状病毒大流行带来的业务中断——从杂货店的空货架到电子商务交付的长期延误——已经揭示了供应链的弱点，以及人工智能的日益增长的机会。 部分问题是转向准时制制造 (JIT)，这创造了精益供应链，保持较低的库存水平，以消除与生产过剩和过剩相关的风险。这一从汽车行业借鉴而来的策略使供应商能够通过低库存水平和降低生产成本来降低成本。然而，当诸如大流行或自然灾害之类的事情发生导致需求激增时，就很难提高产量或利用过剩的供应来填补管道——尤其是当整个工厂因感染而关闭时。今天需要的是一种新模型，可以通过 JIT 实现实时需求制造。 人工智能驱动的工具包 越来越多的供应商正在转向各种形式的人工智能，以更好

最近，关于通过追求制造业的自给自足，将工作岗位带回美国的讨论很多。这个目标为国家带来了许多好处。 内部制造允许更多地使用环保运输材料，例如塑料罐、聚乙烯桶、手提袋和运输桶。此类产品已获得联合国认证，并符合 49 CFR（美国危险材料运输法规）、国际民用航空组织 (ICAO) 和国际海事组织 (IMO) 的规定。这些材料可以通过减少制造和航运业的碳足迹来帮助减少气候变化。 除了提高环保意识外，国内制造业还鼓励经济增长，并为可能因冠状病毒大流行而流离失所的工人增加就业机会。多个行业子行业提供了广泛的就业机会，包括服装、食品、化工、机械、家具和运输设备。 制造业工作的薪酬比美国其他行业高出约

根据麦肯锡公司 (McKinsey &Company) 最近的一份报告，不断扩大的全球挑战意味着，在过去几年中，每年至少有 20 家公司遭受至少 1 亿美元的供应链中断。 在大宗商品市场，即使在全球大流行之前，原材料或直接材料的买卖也一直存在风险。疫情爆发后，发现商品供应链特别脆弱，受到手动流程不一致、系统断开连接和电子表格无法访问的阻碍。由于缺乏对供应链中断原因的可见性，大宗商品生产商、贸易商和消费者无法应对快速变化的环境。 生产、采购或贸易原材料的公司渴望实现由数字技术支持的明确流程的好处。对于这些企业而言，如果无法识别风险并快速响应中断，则代价尤其高昂。 根据麦肯锡在 2020 年

最近几个月，随着 COVID-19 大流行触及经济的每个角落，我们看到世界陷入停顿，迫使个人和企业停下来。对全球市场的依赖迫使国际贸易团队评估其供应链封锁的深度和广度。 这场大流行凸显了许多公司对有限供应商的依赖，主要是在中国。从普遍的供应短缺到需求减少，对全球经济的后续影响很可能对国际贸易产生持久影响。根据美国国会研究服务处的数据，从全球贸易的角度仔细观察中国，可以从三个主要渠道感受到 COVID-19 的经济影响： 直接通过供应链，因为经济活动的减少从中间产品蔓延到成品生产商； 经济活动总体下降，导致对包括进口在内的一般商品的需求减少，以及 减少与为生产商供货的商品出口商的贸易，进而减

在当今全球互联的商业环境中，越来越多的企业依赖海外材料和劳动力来保持竞争力并降低其商品和服务的成本。这种趋势对许多公司的整体效率和盈利能力产生了巨大的积极影响，无论行业和规模如何。然而，这也意味着可能导致严重供应链中断的因素数量也显着增加。事实上，2018 年全球供应链风险事件增长 36%，原因是经济全球化加剧和地缘政治局势动荡。 据 Industry Star 称，供应链中断的五个主要原因是： 自然灾害 传输失败 地缘政治不稳定 价格上涨 网络攻击 一家公司可能需要数年时间才能完全从供应链故障中恢复过来，而且潜在的财务影响可能是惊人的。潜在破坏性事件的增加以及惊人的成本意味着现在，