企业家是大胆和冒险的冒险者，他们利用这些品质来激励、推动、哄骗、吸引和（有时）斥责他们的员工，为他们新成立的公司创造惊人的成果。 例如，在硅谷，科技创业公司的 CEO 或创始人被鼓励变得“古怪”，并因其独特的做事方式而得到积极的鼓励。许多高管为拥有自己标志性的领导风格而自豪——他们认为这种商业方法是他们成功不可或缺的一部分。然而，标志性的商业风格并不总是最好的领导方式。 签名风格的问题 拥有单一的标志性领导风格可能是危险的，因为员工会很快学会调整他们的反馈和期望，以符合他们领导者的风格。结果，领导者将面临一些严重的盲点。 例如，Tracy 喜欢成为创新者，但她没有耐心仔细研究每

尽管人工智能和物联网等技术大肆宣传，但许多供应链公司仍然依靠纸张和电子表格来完成关键任务。因此，处于不同数字化转型状态的公司难以以有意义的方式开展协作。 虽然一些公司可以在整个供应链中实时跟踪单个产品的精确细节，但其他公司在很大程度上仍然不知情，因为信息以不可共享的形式被不可靠地记在纸上。难怪供应商采用数字化转型是最受关注的问题。 虽然某些企业可能需要使用某些技术作为列入批准供应商列表的标准，但基于纸张和手动的组织没有此选项。相反，为了实现采用，公司必须通过以节省时间和成本的形式展示投资回报率来激励和鼓励供应商。供应链技术的价格曾经是采用的主要障碍，现在正在下降，使供应商更容易证明投资的合

海鲜是营养的主要来源，为全球数十亿人提供食物。海产品行业是世界上最大和最古老的市场部门之一。范围从开放水域的传统捕鱼到内陆水产养殖和休闲垂钓。 据估计，该行业在全球范围内雇佣了约 2 亿人，每年产生约 800 亿美元的收入。与此同时，它也饱受不法行为和渔业管理不善的困扰。三种主要的不当行为——过度捕捞；非法、不报告和不管制 (IUU) 捕捞和兼捕——破坏脆弱的海洋栖息地并扭曲竞争。 在这三种不当行为中，过度捕捞对海洋生物造成的损失最大。它不仅会影响我们吃的海鲜，还会造成海洋生态系统的失衡。目前，世界上大约 90% 的鱼类被认为已被充分捕捞或过度开发。世界野生动物联合会发出严峻警告，如果过

随着时间的推移，制造业对技术的使用不断增加，蓝领工作要求变得更加复杂，进一步扩大了技能差距。当今的智能制造和分销时代越来越依赖于高科技系统、传感器、反馈回路和持续自动化。虽然一些加工和分配工作仍然是手动的，但设备越来越数字化。 随着现代供应链部门的不断发展，迄今为止对劳动力的整洁分类也在不断发展：即假设“白领”工人以思考为生，“蓝领”工人从事体力劳动。当今领先的供应链组织认识到需要全新类型的员工。称其为“新领”工人，对制造和物流的未来至关重要。 供应链的大规模数字化需要具备专业技能和培训的新领劳动力。例如，制造商仍然需要机械师，但要在全球市场中蓬勃发展，下一代工人需要具备技术和数字技能以及

我们应该如何称呼那些代表品牌制造各种电子产品的幕后实体？ 旧术语是合同制造商，准确描述了他们所做的工作：按照原始设备制造商 (OEM) 或品牌的合同生产产品，同时对最终消费者保持不可见。 领先的合同制造商的雄心很快超出了他们认为的限制性标签，他们承担了电子制造服务 (EMS) 提供商的职责。他们希望被视为不仅仅是一个普通产品的制造商，品牌可以简单地在上面贴上他们的标签。在本质上是商品服务的利润率越来越低的推动下，他们寻求扩展到增值角色，例如设计、测试、库存管理、退货和维修以及物流支持。 现在该行业似乎正在经历另一次转变，因为它试图摆脱纯粹作为计算机、智能手机和其他技术驱动的消费设备制造商

1月25日，猪年结束，鼠年开始。官方庆祝活动从 1 月 25 日至 30 日举行，在此期间，数以千万计的工人将前往与家人一起庆祝。这是世界上最大的一次人员流动，也可能是今年最大的制造和供应链挑战。 中国人庆祝农历新年已经有 3000 年的历史了。年复一年，该活动带来了需要预见和计划的制造挑战和中断，以免生产和实施计划偏离轨道。 农历新年通常意味着工厂关闭以进行为期一周的庆祝活动。然而，许多员工提前出发以避免不可避免的旅行混乱，这可能意味着骨干员工的存在以及留在工厂的员工的巨大压力。当然，这会影响工厂的质量和交付绩效。 操作员可能会在假期前分心，再次导致质量或交付性能问题。即使在数百万工厂

今天的制造商面临着越来越复杂的挑战，从经济不稳定到合规压力和全球竞争加剧。 最近，他们在道德和可持续性实践方面受到审查，消费者更加关注组织如何采购、制造和分销商品。根据埃森哲的一项调查，超过一半的消费者愿意为可重复使用或回收利用的产品支付更多费用，从而将可持续实践推向前台。 为应对这种转变，组织已采取多项措施来改变其运营方式，例如采用更环保、更可持续的工作方式，甚至将重点放在部署企业社会责任举措上。他们特别关注合乎道德的采购。 与许多行业一样，技术在开发更合乎道德和负责任的零件或原材料采购方面发挥着重要作用。它使组织能够通过在整个供应链中捕获和管理信息的系统来确保有关所有供应商的信息的透

情况很简单，当地各方都理解：必须重新发送货物，货物被盗。 虽然这在那个特定的国家显然很常见，但对严重货物盗窃的漠不关心的态度让我皱眉。 一项调查显示，有问题的货物无人看管在码头上，让小偷趁机偷运。此次经历让我们发现了一个在世界任何地方都可能遇到的问题。 货物盗窃是供应链中的所有人在某个时间点面临的一个影响广泛且令人惊讶的报告不足的问题。许多人认为这是做生意的令人不快但必要的成本，最终是别人的问题。尽管其威胁如此普遍，但许多国家仍然缺乏统一的报告机构或数据库。 在美国，有几个独立的实体跟踪货物盗窃，其中大部分由为犯罪买单的保险公司提供支持。然而，即使有这种货币激励因素，数据也是参差不齐的。

如果你认为现在城市街道很拥挤，想象一下一个巨大的配送中心降落在繁忙的城市环境中。 司机、行人、骑自行车的人和商业货运司机都在争夺同一条沥青。 Uber 和 Lyft 等拼车服务的流行，加上电子商务的爆炸式增长以及随之而来的对快速最后一英里交付的需求，只会让事情变得更糟。 现在出现了将大型 DC 选址的趋势，这些 DC 曾经位于不那么拥挤的地区，正好位于主要城市的中心。原因是电子零售商需要满足客户对次日和当日服务的需求，有时需要确定特定的交货时间。 去年 5 月，房地产开发商宣布 2021 年在纽约布朗克斯开设一个 DC。据报道，它占地近 100 万平方英尺，将成为美国最大的两层楼履行中心

爆胎、公路堆积和延误：A 点和 B 点之间的国内货运可能会出现很多问题。 研究表明，5% 的货物在运输过程中会出现故障，导致货物滞留，企业争先恐后地赶上交货时间。这些问题将变得更加普遍。根据美国交通部的数据，预计到 2045 年，高峰期反复出现的货运拥堵率将从 8% 上升到 35%，造成近 78,500 英里的道路延误。很明显，道路只会变得更加繁忙，可能会出现更多中断，托运人需要对此有所预期。 准备工作首先要安排合适的合作伙伴来管理和运输货物。更多企业转向的一个领域是数字货运经纪，这个市场在过去几年中呈爆炸式增长。第三方物流供应商自 2000 年以来增长了 5 倍，预计未来几年还会增长。然

Patagonia 对社会责任的承诺并不止于公司总部。它延伸到公司整个供应链的管理，包括选择符合国际劳工和人权标准的供应商。 组织越大，其对创造更可持续产品的影响就越大。与慈善事业相比，组织在供应商上的支出呈指数级增长，但两者都可以带来积极的社会和环境影响。据 Schonfeld &Associates 称，公司平均可以将收入的 25% 用于运营，而通过慈善事业向慈善机构捐款的比例仅为 0.13%。 从历史上看，一个组织的社会影响只是衡量其慈善捐赠的一个指标。然而，在当今的商业环境中，选择负责任和道德的供应商会对社会产生更大的社会和环境影响。例如，向专注于保护和清理工作的当地环保组织捐款很

近年来，供应链已成为创新的温床和风险投资者的宠儿。一系列新技术已经成熟，并为这个历史悠久的乏味空间带来了新的生机。机器人和无人机、自动驾驶汽车、计算机视觉、增强现实、人工智能、机器学习、物联网、区块链：这些技术最初都不是为供应链开发的，但都在那里找到了有前景的应用。 供应链前线或“前台”一直受到最多关注。仓库里充斥着重新定位库存的机器人和盘点库存的无人机。通过拣选配备增强现实的设备，配送中心得以精简。制造现场正在预测机器维护需求并利用计算机视觉来检测质量不合格。很快，自动驾驶卡车将拖着装满物联网设备标记的货物的拖车，同时持续广播它们的位置和状态。 这些都是令人兴奋的技术用途。主要价值主张在

过去，制药行业的供应商储备了数百天的库存缓冲，以避免患者需求不足。这是“负担得起的”，利润率为 80%，但在当今竞争激烈的全球市场中，情况并非如此。高利润不再有保证，供应链正在通过转向端到端、以客户为中心、需求驱动的网络运营模式来应对。在当今世界，商业价值不仅仅来自衡量供应链成本的同比下降。 现代物流服务提供商正在通过以客户为中心的新流程转变其供应链，包括需求感知、需求洞察分析和促销能力。相比之下，在内部部署和基于云的企业资源规划 (ERP) 系统上花费了数十亿美元，这些系统在整个生态系统中仍然主要由供应驱动、孤立和断开连接，尤其是在医疗保健领域。 数字化正在颠覆物流供应商的传统运营方式。

在大多数发展中国家，制造业和工业部门构成了经济的支柱。长期以来，相对廉价的原材料和劳动力的供应一直是推动这些地区生产的主要因素。最近，另一项发展有望影响新兴经济体制造业的未来：智能工厂的兴起。 2012 财年至 2018 财年，印度制造业的总增加值 (GVA) 年复合增长率为 4.34%。政府的“印度制造”计划的重点是在未来几年内将制造业在 GDP 中的份额提高到 25%。 智能工厂为企业提供多种优势，包括提高生产力、能源效率、卓越的产品质量、制造工作和产品种类的增加以及运营创新。 法国电气设备制造商施耐德电气在印度班加罗尔建立了第二家智能工厂。该设施旨在展示公司的 EcoStruxur

燃料和运费占物流成本的近三分之二。供应链和物流经理需要优化这些成本以提高底线。 透明准确的数据可以帮助托运人从对市场变化做出反应转变为主动有效地管理运输成本和结果。通过提高燃料和货运费用的透明度，托运人可以为组织制定变革战略。 在过去的 10 到 15 年中，交通运输行业对技术的采用和创新解决方案的可用性不断发展，提供了更多的数据和信息访问。这一趋势的一个主要好处是能够更精确地管理交通网络的目标方面。 托运人现在可以访问其物流网络的车道级详细信息，以及相关的基于市场的成本。因此，他们可以对运输战略进行渐进式改进，从而提高他们在比以往任何时候都需要更快货物的市场中的竞争力。然而，要实现这种

在您自己的业务范围内支持网络安全已经够难的了。但对组成全球供应链的合作伙伴大军也这样做吗？这几乎是不可能的。 几乎每周都有针对大型公司供应链的网络攻击的消息。通常情况下，入侵的渠道是控制薄弱的第三方。 在现代供应链中，第三方可以是任何销售零件、产品、服务、支持、软件的实体——不胜枚举。思科系统公司全球价值链首席安全官 Edna Conway 表示：“对我来说，它包括在价值链各个阶段实际参与我们解决方案的任何人，而不是我们自己。” 思科偏爱“价值链”这个词——许多公司和顾问都试图用它来取代“供应链”作为产品到市场端到端旅程的一般描述——因为它暗示了更大范围的参与这项工作的独立实体。但无论人

零售商正在推出新计划和协作努力，以改善最后一英里交付的客户体验。 市场参与者正在部署各种技术先进的交付系统和创新计划，以提高最后一英里交付的质量。其中包括采用机器人，例如诺基亚在其巴黎研发设施开发的自主交付机器人 (ADR)，作为最后一英里自主交付 (LMAD) 项目的一部分。该技术消除了收件人在中央仓库提取包裹的需要。公司计划在 2020 年第一季度开展广泛的试点项目。 对自主最后一英里交付的需求正在迅速增长。根据 Allied Market Research 发布的一份报告，到 2030 年，全球自主最后一英里交付市场预计将达到 756.5 亿美元。 除了采用机器人外，公司还开始推出

根据美国运输研究所最新的卡车运营成本数据，一辆牵引车在路上行驶一年的成本约为 166,000 美元。每英里的成本为 1.82 美元，因此私营和商业车队运营商正在利用路线优化软件来改善交付服务、减少里程并将车队运营成本削减 10% 至 30%，这不足为奇。 但其中许多软件解决方案未能解决路线规划难题中的一个极其重要的部分：人员。 大多数路线优化技术只关注卡车的路线，而忽略了方向盘后面的人。在我们拥有真正的自动驾驶卡车之前，驾驶员的可用性仍将是制定高效可行的路线计划的关键因素。未能将个别司机的可用性考虑在内的计划很容易使车队运营商每年花费数十万美元。 卡车可以 24/7 全天候运行并遵守任何

今年早些时候，加州大学起诉亚马逊、沃尔玛、塔吉特等主要零售商，指控其侵犯了与“灯丝”LED灯泡相关的四项大学专利。 虽然此案目前正等待美国国际贸易委员会的调查，但该决定可能会对美国的零售商和供应商产生持久影响，并提出一个重要问题：谁对供应链中的知识产权负责？是零售商还是制造商？ 专利持有人有权禁止他人制造、使用和销售产品。通常，侵权案件的原告以制造商为目标，从源头上切断供应。如果侵权产品无人制造，则不得运输、销售或使用。有趣的是，加州大学采取了不同的做法：起诉零售商而不是供应商。 这种选择可能更像是一个实际问题而不是战略问题。做出这个决定可能是因为大学无法在国外提起诉讼，因为灯泡很可能是

随着消费者变得更加环保，他们推动品牌采用更可持续的做法。许多人的回应是增加对可回收工业包装 (RIP) 的依赖——可重复使用的托盘、货架和容器，专为制造商及其客户在紧密的运输循环中使用而设计。结果是与包装相关的废物量显着减少。 然而，随着 RIP 的使用，供应链经理负责跟踪的资产数量会增加。不这样做可能会产生重大的财务影响，例如制造商收取滞纳金，或要求客户赔偿丢失的包装。 在大多数组织中，直到财务团队在年底敲门向供应链经理询问他们的做法时，RIP 才被认为是一个问题：我们使用了多少营运资金？有多少资产丢失？为什么我们的仓库中有这么多 RIP？突然之间，这不仅仅是一个供应链问题，而是一个盈利